Het traject van diesel naar waterstof is ingezet - artikel

Plant & Factory 3/06/2019 8:27:51

Gentse motorenbouwer Anglo Belgian Corporation (ABC Engines) zet in op een mix van energiebronnen en vooral op het combineren van zijn technologie met CO2-vrije brandstof, zoals waterstof.

Lees hieronder verder   
Verwant

Lasea heeft Optec overgenomen

Uniflex HM 220 / HM 225 staan synoniem voor kwaliteit en rentabiliteit

Spohn & Burkhardt introduceert HS2 en HS0 joysticks

Vertical Aerospace ontwikkelt nieuw eVTOL-vliegtuig

AX en KX behuizingen klaar voor Industrie 4.0

Corona-technologie bij Flanders Make (+fotoreportage)

>> Meer verwant nieuws
Carrièrekansen (meer)
Agenda

Basiskennis bedrijfsfinanciën

Het ingenieurshuis - Antwerpen

van 24/08/2020 tot 31/08/2020

Onderhandelen met impact (online)

Het ingenieurshuis - Antwerpen

van 26/08/2020 tot 27/08/2020

De Logistiek Manager als Logistiek Auditor

IMF Academy (centraal Nederland)

dinsdag 1 september 2020

Piping en Engineering

Het ingenieurshuis - Antwerpen

van 2/09/2020 tot 21/01/2020

Big data in the cloud

Het ingenieurshuis - Antwerpen

donderdag 3 september 2020

Warmtewende voor industrie

Havenhuis Antwerpen

maandag 7 september 2020

Keuze van de redactie

(13/7) Verwerking afvalstof lignine tot groene olie in proeffabriek

(7/7) ArcelorMittal zoekt partner voor warmtenet in North Sea Port

(1/7) Nieuw investeringsfonds van 42 miljoen euro voor start-ups en scale-ups

(1/7) Gentse biotech start-up ontwikkelt universeel Covid-19 vaccin

(29/6) Vlaamse bedrijven krijgen 14,8 miljoen euro voor technologische begeleiding

(29/6) Innovatief zonnepaneel voor grootschalige productie op komst

>> Meer blikvangers

Download het artikel in

ENGINEERINGNET.BE - ABC besliste vorig jaar al dual-fuel diesel- én waterstofmotoren te ontwikkelen en op de markt te brengen maar ook mono-brandstof waterstofmotoren. Vandaag heeft het bedrijf al een single cylinder engine, die ook op 60 % waterstof of methanol kan draaien.

CEO Tim Berckmoes (47): “We hebben een spark ignited versie die monofuel op 100 % waterstof kan draaien.” NOX is er nauwelijks, geen fijn stof meer, geen CO2 noch SO2. “Dan is er enkel nog de CO2 die vrijkomt bij het produceren van de motor zelf. Een verbrandingsmotor kost 2,5 keer minder dan brandstofcellen die elektriciteit uit waterstof halen. Bovendien zijn wij niet kieskeurig wat de samenstelling van de waterstof betreft. Brandstofcellen vergen wel een 99,99 % zuiverheid”, aldus nog Berckmoes.

De prijs van waterstof is wel een remmende factor. Vandaag kost een kilogram waterstof zo’n 9 euro. “Op termijn kan dat gehalveerd worden. Een kilogram waterstof heeft wel drie keer meer energie dan diesel. Maar vandaag is het ‘net alsof’ je drie euro voor je diesel zou betalen...”

De stockage van waterstof vormt nog steeds een uitdaging maar er zit veel in de pijplijn. Opslag gebeurt bij 350 of 700 bar. Er zijn ontwikkelingen om de waterstof te binden aan een vaste stof of om er een ‘vloeibare’ energiedrager van te maken. Ammonia-oplossingen zijn ook mogelijk.

“Waterstof kende een time-out van 15 jaar”, rekent Berckmoes, “maar ik heb het gevoel dat waterstof nu een momentum kent bij onze klanten, zowel in de scheepvaart als in generatorsets en locomotieven.” De ‘exploratiefase’ wordt concreter.


De zescilinder vergt 200 montage uren. (Foto: LDS)

“De komende maand moeten we zeker bij vier grote klanten langs voor projecten waar men dergelijke fuels wil toepassen en ons advies vraagt voor inbouw. Als klanten tijd investeren in gesprekken met de ingenieurs aan de tafel, dan wordt het serieus.” Het gaat om klanten in Frankrijk, Nederland en België.

Brandstofmix
Naast dieselmotoren bouwt ABC Engines ook LNG-motoren. “Een mooie technologie maar met eigen uitdagingen.” Het bedrijf ontwikkelde eveneens CNG-technologie maar “als ik er straks zes mag leveren, zal het veel zijn.” Er wordt van alles ontwikkeld maar de werkelijke productie-volumes blijken vaak zeer gering.

“Wij geloven meer in waterstof en methanol.” Methanol, dat geen opslagproblemen kent, is minder milieuschadelijk dan zware olie en vergt geen dubbelwandige tanks. ‘Daarmee win je in de scheepvaart heel veel volume. Anderzijds heeft methanol maar de helft van de calorische waarde van diesel...

Op termijn willen we dat elke motor multi-fuel is. Bepaalde zaken op de motor willen we met een softwareknop online kunnen regelen in de plaats van naderhand hardwaremodules manueel te moeten opbouwen.”

Technische uitdagingen
In maart kreeg ABC Engines dubbel zoveel bestellingen als voorzien binnen. Het haalde de aanbesteding binnen om de motoren te leveren voor de Nederlandse-Belgische mijnenjagers. België koos voor de Franse leverancier Naval Group én die koos voor ABC motoren.

“Zo’n opdrachten in onze thuismarkt maken ons ook geloofwaardig in de export. 90 % van onze motoren zijn bestemd voor export. Maar bestellingen in eigen land zijn essentieel in al wat we doen. Kan je je product slijten in België, dan krijg je ook meer kansen in het buitenland.”

ABC Engines leverde twee 16VDZD-motoren voor het baggerschip de ‘Minerva’ van DEME, die zowel op scheepsdiesel als op LNG lopen en voldoen aan de strenge Tier3-emissienormen, zelfs zonder nabehandelingssystemen. De ABC-motoren van de hybride veerboot Texelstroom lopen ook op CNG.

Het bedrijf is met zijn motoren ook actief in pompgroepen, kranen en andere nichemarkten (locomotieven). Het leverde voor Aleppo in Syrië bijvoorbeeld vier pompwatergroepen. Zijn motoren worden ook ingezet voor snelle overslagkranen in Terneuzen. In Frankrijk leverde het koelingsnoodgroepen voor een nucleair project.

“In een consortium met een Franse installatiepartner leveren we twee derde van de 58 generatorsets die de reactor gedurende 15 dagen,  zonder andere interventies, moeten koel houden. Het gaat om volledig redundante motoren, met dubbele startsystemen, enz.... die de pomp aandrijven.”

De grote uitdagingen voor de motorenbouwer zijn de vooropgestelde, uiterst lage emissies te halen in combinatie met een laag motorgewicht. “We moeten zoveel mogelijk vermogen halen uit een kleine, compacte machine.” Qua fijn stof doet de nieuwste generatie dieselmachines het, dankzij nabehandelingssystemen, even goed als de gasmotoren.

Maintenance, digital twin en big data
Het bedrijf heeft een 30-tal servicetechniekers die preventieve en curatieve interventies doen en bouwde ook een wereldwijd netwerk van servicestations uit voor de eerste- en tweedelijnszorgen. Daarin begint VR vandaag bij een aantal klanten te leven.


Naast een zescilinder die op LNG, CNG, diesel of zware fuel loopt en 1.300 kW neerzet bij 1.000 tpm. “Dit jaar nog gaan we hiermee ook naar methanol én waterstof”, aldus CEO Tim Berckmoes. (Foto: LDS)

“Meestal wordt ons om condition based maintenance (CBM) gevraagd. Vroeger gebeurde dat onderhoud op het aantal draaiuren, nu op basis van trendanalyses.” Dat betekent dat er sensoren op de motoren komen, bekabeling, datacentralisatie en -analyse,... Vandaag gebeurt het onderhoud nog met een predictiemodel.

“Op termijn schuiven we naar een digital twin.” Van al zijn motoren heeft ABC een digitaal model in CATIA V6. “Op termijn willen we klanten kunnen adviseren rond de meest geschikte fuel in een bepaald werkgebied, de lifecyclekost en andere economische aspecten.”

Grotere klanten hebben al wat ervaring met big data. Niet alle klanten kiezen er echter voor hun data te delen. “Dat is een discussie klant per klant. Ook gaat het nog over wie eigenaar is van welke data. Sommige klanten willen niks geven. Anderen willen alles geven. Gezond verstand is hier nodig.”

Competitie
“Binnen een straal van 700 km rond Gent doet niemand wat wij doen”, stelt Berckmoes. In de zestigerjaren telde men nog een honderdtal motorconstructeurs. “Die zijn allemaal verdwenen.” In bepaalde marktsegmenten komt de concurrentie vooral uit Korea.

“De Chinezen beginnen nu ook motoren te ontwikkelen. We vernemen dat scheepsbouwers die er een schip laten bouwen nu ook naar een Chinese motor geduwd worden. Vroeger was dat niet het geval. Sinds enkele weken wel. Hun machtspositie in scheepswerven gebruiken ze nu ook voor de componenten.” In Europa komt de concurrentie vooral uit Finland en Duitsland.

“Meestal zijn we goedkoper voor hetzelfde aanbod. We doen de dingen ‘eenvoudiger’. We hebben motoren met geavanceerde technologie maar veel klanten willen de complexiteit niet van een ‘common rail’ en gaan voor een puur mechanische inspuiting met katalysator.

Een simpele basismotor, met daarboven de nabehandeling van de rookgassen, vergroot hun zelfredzaamheid. “Afhankelijk van het type motor kiest de helft tot 80 % van de klanten hiervoor. Ook in Europa.”

Bovendien, aldus nog Berckmoes, is onze loonkost nog zó kwaad niet. “Een ingenieur die hier van school komt, kost zo’n 2.500 euro bruto. In Duitsland is dat onderhand 4.000 euro bruto.”  <<
Door Luc De Smet

Kader 1:

Groei, mensen en klimaat
Op 20 jaar tijd groeide ABC Engines van een jaaromzet van 15 miljoen euro naar 100 miljoen euro plus. Op de Gentse site is het aantal medewerkers verdubbeld, van 140 naar 300 mensen. Ook de bovenliggende Ogepar groep evolueerde van 250 naar 2.000 mensen. Met vier gieterijen, een turbocompressorenfabriek in Duitsland, lasermachinebouwer Balliu uit Lokeren, grote gereedschapsmachinebouwer Pégard Productics in Andenne,...

“We zijn verticaal geïntegreerd, hebben ons beslissingscentrum in België en onze aandeelhouders laten ons de winst herinvesteren op de site. Wat ons verontrust voor de groei is dat mensen de laatste twee jaar wel aartsmoeilijk te vinden zijn. Ingenieurs lukt nog maar CNC-operatoren en monteerders veel minder. Dat wordt de uitdaging voor de toekomst. We moeten meer waardering hebben voor een CNC-operator die een vijfasser bedient”, stelt Berckmoes, die zich opgaf om les te geven aan STEM-jongeren.

Zelf heeft hij drie kinderen waarvan hij er twee wist te overtuigen STEM te volgen. “Moest één derde van de klimaatbetogers technische studies willen doen, dan lossen we die problematiek op met een vingerknip.” Na deze forse uitspraak eindigt hij toch iets bezadigder met “we moeten een comité van experts samenroepen om het niveau van de klimaatdiscussies op te tillen.” <<

Kader 2:
Fabrieksbezoek
De Gentse fabriek is op zes hectare gebouwd. “We willen wel uitbreiden maar De Lijn wil op één hectare van ons de hand leggen voor een stelplaats”, aldus Berckmoes. Een wandeling doorheen de fabriek leidt ons langs een zescilinder die op LNG, CNG, diesel of zware fuel loopt. De machine zet 1.300 kW neer op 1.000 tpm.

“Dit jaar nog gaan we hiermee ook naar methanol én waterstof. Zo’n motor haalt 150.000 draaiuren en een levensverwachting van 20 jaar. We denken eenzelfde levensduur te halen met waterstof, mits het gepaste onderhoud.” De zescilinder vergt 200 montage uren. Gietstukken komen uit de eigen gieterijen. Draai- en freeswerk gebeurt in huis op CNC-banken. We zagen meerdere ‘grote’ portaalmachines, met wisseltoolkettingen (een typisch motorblok vergt 12 uren freeswerk) en rolbruggen van 120 ton. Er wordt in twee ploegen gewerkt, meestal in teams van twee.

Zo’n motor kan in theorie dus op zes mandagen geassembleerd zijn. We passeren een 3D meetkamer. In een andere ruimte zagen we een portaal-opmeter van Zeiss die motorblokken tot zeven meter opmeten kan. Elders in een atelier een FARO-meetarm.

Vandaag levert ABC’s grootste commerciële motor 5.000 pk. In één van de 11 geïsoleerde testcabines stond een 8DL36 motor (5,2 MW, 750 tpm) met tweetrapsturbo’s, na elkaar met tussenkoeling, EGR, common rail, variable valve timing (om de NOx-emissies te reduceren),...

“Als we de motor testen kunnen we hier tot 5 MW op het elektriciteitsnet zetten. Vroeger moesten we dat doen bij 50 Hz. Nu kunnen we dat variëren.” Op een laatste testbank rust het prototype van een 10 MW motor, een 102 ton wegende V16 met 4 turbo’s (2+2), bedoeld voor power plants, grotere coasters, baggeraars,... dubbel elastisch opgesteld om trillingen te voorkomen. <<

Kader 3:
Circulaire economie
ABC werkt al langer aan de circulaire economie. CEO Tim Berckmoes: “Bij recurrente klanten, die het ons aanbieden, kopen we vaak onze motoren terug.” Ofwel krijgt die motor dan een retrofit om als rebuilt-motor weer de deur uit te gaan, ofwel wordt hij gerecycleerd en worden koper, brons, aluminium, gietijzer en staal gerecupereerd.

De groep Ogepar, waartoe ABC Motoren behoort, telt o.a. vier gieterijen (Focast Chateaubriant en Focast Saint-Dizier in Frankrijk en Luitpoldhütte en Focast Lüneburg (vroeger Lüneburger Eisenwerk GmbH LEW). <<

Reageren
Abonneer op onze nieuwsbrief

Mis ook dit niet...

242.000 euro Vlaamse steun voor WaterstofNet

Waterstof staat hoog op de politieke agenda. Bovendien is in Vlaanderen een uniek ecosysteem aanwezig van bedrijven actief in de waterstofketen en worden concrete projecten opgestart.

Gratis AI-applicatie detecteert personen zonder mondmasker

ML6, gespecialiseerd in machine learning en artificiële intelligentie, heeft een nieuwe applicatie gelanceerd in de strijd tegen het coronavirus. De code wordt gratis ter beschikking gesteld

Festo toont nieuwe bionic-projecten op virtuele Hannover Messe

Deze bionics zijn steevast publiekstrekkers op de Hannover Messe. Het bedrijf, sterk in pneumatische en elektrische automatiseringstechnologie, stelt ze dit keer voor op het online corona-alternatief.

Clinchen onder stroom - artikel

Elektrificatie is niet meer te stoppen. Niet alleen in de automobielindustrie, ook elders vind je steeds vaker elektrische aandrijvingen, gevoed door batterijsystemen.

Verwerking afvalstof lignine tot groene olie in proeffabriek

De groene olie dient als grondstof voor bioplastics, chemicaliën en brandstof. De installatie van Vertoro, een spin-off van TU Eindhoven, is deel van een unieke Multi Purpose Pilot Plant.

Afstand houden en volgen ... - artikel

Nog maar kort geleden leek onze overheid een contacttracing-app op je smartphone te willen installeren als een manier om te sturen in de strijd tegen de verspreiding van Covid-19.

Tom Hautekiet aangesteld als nieuwe CEO Port of Zeebrugge

Na een selectieprocedure en een screening van een 110 potentiële kandidaten door een onafhankelijk extern selectiekantoor, werd Tom Hautekiet gekozen als opvolger van Joachim Coens.

Composieten op zoek naar nieuwe toepassingen - artikel

Nu JEC World in Parijs toch niet doorgaat, klopten we aan bij Linde De Vriese, Team Lead Composites bij het SLC-Lab van Sirris in Heverlee, om te vernemen welke trends de sector beheersen.

Leybold breidt Turbovac i/iX-familie verder uit

Vacuümspecialist Leybold heeft zijn Turbovac i/iX-serie uitgebreid met de maten 850 i/iX en 950 i/iX tot zes modellen. De twee nieuwe turbomoleculaire pompvarianten worden voornamelijk gekenmerkt door een langere, probleemloze werking, een langere levensduur van het systeem en lagere bedrijfskosten.

Partners