ENGINEERINGNET.BE - Vanaf begin 2027 moeten alle batterijen voor elektrische voertuigen, industriële toepassingen van meer dan 2kWh en Light-Means-of-Transport voertuigen in de EU verplicht een batterijpaspoort hebben.
De implementatie van dit paspoort wordt een complexe opgave met veel impact op de industrie, aldus Sjoerd Rongen, consultant ICT Strategy & Policy bij TNO.
“Dat komt alleen al door het grote aantal partijen dat straks met het paspoort moet gaan werken, en de enorme hoeveelheid data die op een veilige manier moet worden uitgewisseld."
Om te laten zien hoe het batterijpaspoort veilig en efficiënt geïmplementeerd kan worden, ontwikkelde TNO een datamodel en een data-architectuur. Rongen: “Dit model moet bijdragen aan ketensamenwerking. Daarvoor is heldere communicatie nodig, op basis van dezelfde begrippen en definities.”
Omdat de EU geen voorstander is van een centrale database of een centrale cloudoplossing, moest er een decentraal datadeelsysteem komen waarin alle bedrijven verantwoordelijk zijn voor hun eigen data.
Rongen: “Gevolg is dan dat je heel veel verschillende kleine databronnen krijgt, die allemaal met elkaar data moeten gaan uitwisselen. Dat geeft een hoop vraagstukken over toegangsrechten en technische interoperabiliteit. Dat hebben we opgelost met Data Spaces, wat een veelbelovende oplossing lijkt.”
Erik Hoedemaekers, Batterij Specialist bij TNO: “Samen met twee batterijfabrikanten hebben we gekeken wat er aan data nodig is voor het paspoort. Dan heb je het over parameters als capaciteit, beschikbaar vermogen, efficiëntie en elektrochemische impedantie."
"Vervolgens hebben we gekeken welke data uit het Batterij Management Systeem (BMS) van een batterij te halen zijn. Daarna hebben we gecheckt welke data partijen nu al kunnen aanleveren. Voor data die ontbreekt, heeft TNO algoritmes toegevoegd aan de BMS-systemen. Die systemen hebben we getest in ons lab, waarbij de data uit onze algoritmes rechtstreeks via een gateway in het Batterijpaspoort terechtkomt.”
Rongen: “We hebben nu een gevalideerd datamodel en een data-architectuur om het Batterijpaspoort te implementeren. We laten zien wat er technisch gezien mogelijk is, de basis om op voort te bouwen.” Zo komt er een vervolgproject met NXP gericht op de veilige opslag en overdracht van data vanuit het BMS.
De onderzoekers hopen dat het paspoort bijdraagt aan betere samenwerking tussen organisaties zodat nieuwe businessmodellen ontstaan, of nog betere producten.
Vertrouwen in de status en de waarde van een batterij door het paspoort maakt het dan bijvoorbeeld makkelijker om een batterij uit een auto toe te passen in een stationaire applicatie.
