ENGINEERINGNET.BE - De waterstofmotor werkt net als een gewone gasmotor met een vonkontsteking.
De compressieverhouding ligt iets lager, en de zuigers en cilinderkoppen zijn aangepast. Het monofuel prototype voldoet nu al aan de strenge EU Stage V emissienormen. Het vermogen is 374 kW, met als uiteindelijke doel 500 kW.
In het lab van TNO werd eerst een ééncilindermotor getest: welke componenten werken, welk vermogen is haalbaar, wat is het beste verbrandingsconcept?
Daarna is in samenwerking met Mitsubishi de huidige zescilinder ontwikkeld en is deze gekalibreerd in een testcel.
Ronald Boensma, manager engineering bij Mitsubishi: “TNO is een van de weinigen in Europa met een grootschalige waterstofinfrastructuur. Je kunt er industriële motoren tot wel 1,4 MW testen op alternatieve brandstoffen.”
De waterstofmotor heeft een basiscertificaat voor goedkeuring van een klassebureau. In een duurtest van 5.000 draaiuren moet hij nu optimaal en betrouwbaar blijven presteren.
Als deze resultaten goed zijn en het typegoedkeurcertificaat wordt afgegeven, verwacht Mitsubishi dat de motor tegen 2030 beschikbaar is voor de binnenvaart.
Naar verwachting is tegen die tijd waterstof concurrerend met diesel. De prijsverwachting rond 2030 ligt tussen de 4 tot 8 euro per kilo.
Er zullen dan langs de grote rivieren steeds meer plaatsen zijn om waterstof te tanken. Ook biedt een waterstofmotor meer mogelijkheden als het gaat om de toegankelijkheid van vaarwegen, havens en Natura 2000-gebieden.
Jack Bloem, business developer bij TNO: "De beschikbaarheid van elektra is voorlopig niet voldoende om het Europese transport op te laten draaien.
Batterijen zijn ook zwaar, hebben een beperkte opslagcapaciteit en bevatten grondstoffen uit China, zoals lithium.
Maar waterstof is op te wekken met duurzame stroom, onder meer tijdens energiepieken. De waterstof kan de energie vervolgens vasthouden voor momenten waarop er geen of onvoldoende elektra aanwezig is."
De motor van een binnenvaartschip is om de 15 tot 20 jaar aan vervanging toe: een goed moment om over te stappen op hybride varen.
Met een combinatie van meerdere kleinere waterstofmotoren en batterijpakketten kun je de motorwerking optimaal afstemmen op de actuele belasting. Met als gevolg een zo laag mogelijk brandstofverbruik.
