ENGINEERINGNET.BE - En mai, la progression est de 4% sur un an. Dans le détail, les conteneurs entrés à Rotterdam ont augmenté au 1er trimestre de 2,9% sur un an.
Ceux manutentionnés à Anvers ont progressé de 6%. Haropa Port se démarque par un rebond particulièrement vif: +18% sur un an au 1er trimestre, suivi de +25% au 2e trimestre (valeurs provisoires).
Il ne faut toutefois pas s’y tromper: le contrecoup des grèves de l’an dernier y joue pour beaucoup. Et, en ce début d’année, l’activité «conteneurs» des ports français reste toutefois inférieure à ce qu’elle était en 2019: -2,3% entre le 1er trimestre 2019 et le 1er trimestre 2024.
Cette reprise s’explique d’abord par le progressif redémarrage de la consommation européenne. Soutenue par la désinflation et le rattrapage des salaires, les achats des Européens ont augmenté de 1,1% sur un an au 1er trimestre.
A cela pourrait s’adjoindre une anticipation des commandes de la part des chargeurs, soucieux d’étoffer dès à présent leurs stocks, dans un contexte de congestion de grands ports asiatiques, de délais rallongés et d’une montée des taux de fret.
A noter que les compagnies maritimes ont accéléré la vitesse moyenne des navires pour maintenir des délais acceptables (de 12-13 nœuds à 17-18).
Ce cocktail porte l’indice Freightos à près de 5 200 $ mi-juillet, soit 3,5 fois sa valeur moyenne de 2023.
Les taux de fret pourraient demeurer élevés jusqu’à la Golden Week, soit la 1re semaine d’octobre.
