ENGINEERINGNET.BE - Dans l'Atelier Central SNCB de Malines, les rames sont entretenues, modifiées et révisées. C'est un bastion de l'expertise technique où un large éventail de disciplines sont réunies pour maintenir le matériel roulant en bon état. Lors des révisions, les rames sont démontées jusqu'au châssis métallique et entièrement reconstruites. En outre, l'atelier central soutient les ateliers régionaux, notamment pour les réparations et la fourniture de composants.
L'électronique joue un rôle de plus en plus important dans l'éventail des compétences techniques, car les trains comportent de plus en plus d'éléments électroniques et numériques. Pour répondre à cette tendance, l'équipe responsable de l'électronique a récemment déménagé dans un nouveau bâtiment équipé de laboratoires modernes. Un laboratoire très spécial dans le bâtiment est celui où sont testés les convertisseurs de puissance des trains. Afin de simuler les conditions réelles dans les trains, on utilise des bancs de test qui peuvent générer jusqu'à 3.000 V.
Alimentation du laboratoire fournit 3.000 volts
"Les convertisseurs de puissance sont des boîtiers qui se trouvent en haut ou en bas des rames", explique Kristof Honee (photo en haut), responsable du département électronique de l'atelier central. "En Belgique, il y a une tension continue de 3.000 V sur la ligne aérienne. Dans les boîtiers, cette tension est convertie en tensions plus basses pour alimenter les moteurs de traction, le système de climatisation et tous les autres équipements. Une rame a également des batteries à bord qui servent d'alimentation de secours et de tampon lorsque le train se trouve entre deux segments de la ligne aérienne."
"Dans le nouveau laboratoire, nous disposons de trois zones d'essai pour tester les boîtiers après une révision ou une réparation. De nombreux composants peuvent être vérifiés à une tension inférieure, mais pour le test final d'un cas, nous utilisons une alimentation de laboratoire qui peut délivrer 3.000 V, comme la ligne aérienne."
Les tests des boîtiers se font selon des procédures strictes, en accordant une grande attention aux risques de sécurité. La SNCB a fait appel à Dymotec - société spécialisée dans les installations électriques industrielles et l'automatisation - pour construire un système de gestion et de contrôle des procédures d'essai et des aspects de sécurité. Un élément crucial à cet égard est la gestion des autorisations et le suivi de qui a fait quoi.
Consignes de sécurité
Les zones d'essai du laboratoire ont un aspect très moderne avec un écran en plexiglas et des voyants LED K50L2RGBKALSQ sur les portes d'accès qui changent de couleur en fonction de l'état d'une zone. À chaque porte, ainsi qu'aux bureaux des opérateurs, il y a un lecteur RFID où les opérateurs doivent scanner leur badge pour avoir accès.
"Nos collaborateurs reçoivent une formation au cours de laquelle tous les aspects de sécurité d'un certain type d'affaire sont abordés. Ensuite, ils doivent également passer un test pour prouver qu'ils connaissent les dangers", explique Kristof Honee. "Le système RFID garantit que toutes les exigences de sécurité sont respectées à toutes les étapes des procédures de test."
"Les lecteurs RFID permettent de vérifier qui se présente", explique Niels Jansen, Sales & Marketing Manager chez Dymotec. "Le PLC vérifie si cette personne est autorisée à accéder dans une certaine situation ou à lancer l'étape suivante d'une procédure. Certaines actions dans la zone de test nécessitent la présence de deux opérateurs. Ceci est également vérifié par les badges. Le PLC contrôle finalement l'alimentation électrique du laboratoire et veille à ce que le montage de test ne soit mis sous tension que lorsque la situation est sûre. Les opérateurs doivent également confirmer à chaque fois ce qu'ils ont fait pour que rien ne soit oublié."
Lecteurs RFID et lampes de signalisation
Turck Multiprox a été utilisé pour les lecteurs RFID et les lampes de signalisation. Les têtes de lecture RFID de Turck sont des dispositifs IO-Link qui transmettent un ID au PLC lorsqu'un badge est scanné.
"C'est un système flexible qui peut être mis en œuvre assez facilement", explique Jimmy Volders, chef de projet chez Dymotec. " Les antennes RFID et les lampes de signalisation sont connectées aux maîtres IO-Link via IO-Link .Ils fournissent également l'alimentation électrique, ce qui permet de réduire le câblage au minimum."
Les maîtres IO-Link TBEN-L5-8IOL sont des modules d'E/S de Turck qui, dans ce cas, sont connectés à un réseau PROFINET pour communiquer avec le PLC. Les modules sont dotés d'un commutateur Ethernet intégré, de sorte que plusieurs modules d'E/S peuvent être placés dans une topologie de ligne. Par conséquent, un seul câble PROFINET doit être acheminé d'une porte d'accès à l'autre, ce qui permet d'économiser du câblage. Chaque module fournit quatre ou huit canaux maîtres IO-Link pour la connexion de périphériques intelligents.
Dans les zones de test, il s'agit non seulement des lecteurs RFID, mais aussi des lampes de signalisation à LED. Il s'agit de lampes de Banner Engineering qui peuvent être commandées par le PLC pour changer de couleur. Contrairement aux lampes de signalisation colorées classiques sur une tour, il n'y a donc qu'une seule lampe par porte d'accès. La programmation ne se limite pas à la sélection d'une couleur. Les LED de la lampe peuvent être contrôlées individuellement, ce qui permet de créer des animations pour fournir des informations supplémentaires sur l'état. Dans les zones de test, nous avons opté pour des lampes de signalisation avec une fonction sonore afin que le système puisse également émettre des signaux d'avertissement.
Un danger invisible
Grâce à l'automatisation du banc de test avec des lecteurs de badges et une signalisation, les procédures de sécurité établies par la SNCB ont été mises en œuvre efficacement. De plus, il existe une traçabilité complète de qui a fait quoi, ce qui encourage encore plus les employés à ne pas prendre de raccourcis en matière de sécurité.
"Les risques d'une installation à 3.000 V ne doivent pas être sous-estimés", déclare Kristof Honee. "Même lorsque la tension est coupée, il peut encore y avoir des charges dans les bobines et les condensateurs. C'est pourquoi le travail doit toujours être effectué de manière systématique, selon des procédures établies, par des personnes conscientes des risques. L'électricité est un danger invisible - qui nécessite les connaissances et l'attention nécessaires pour la manipuler en toute sécurité."
Le système de contrôle d'accès RFID sur IO-Link de Turck et Dymotec offre ici une bonne solution.
Pour plus d'informations
Turck Multiprox
Lion d'Orweg 12 - B-9300 Aalst
053 766 566 - mail@multiprox.be - www.multiprox.be
