ENGINEERINGNET.BE - Après le ralentissement mondial de la demande de transport par conteneurs causée en 2023 par l'incertitude économique et l'inflation, le transbordement de conteneurs a repris une tendance haussière à partir de février, le mois de mars enregistrant même les meilleurs chiffres mensuels de transbordement depuis mars 2021.
Cela se traduit par une hausse du transbordement total de conteneurs de 8,6% en tonnes et de 6% en EVP (3 287 000 EVP) par rapport au premier trimestre 2023.
En 2023, la part de marché de Port of Antwerp-Bruges dans la manutention des conteneurs dans la rangée Hambourg-Le Havre a progressé de 0,3 point de pourcentage pour atteindre 29,9%.
Les volumes de transbordement de vrac divers ont également affiché un retour à la hausse. Si le transbordement s'est replié de 7,8% par rapport à la même période de l'année dernière, il est en augmentation de 6,9% par rapport au dernier trimestre de 2023.
Les chiffres de transbordement de fer et d'acier sont restés inchangés, les entrées ayant augmenté (+1,4%) tandis que les sorties ont diminué (-3,8%). Pour la plupart des autres marchandises, une baisse est observée par rapport au premier trimestre 2023.
Les trafics roll-on/roll-off diminuent de 6,9% au premier trimestre 2024. La congestion persistante des terminaux RoRo s'est traduite par un recul du transbordement du matériel de transport dans son ensemble (-8,7%).
La baisse des transbordements de voitures d'occasion (-52,5%) joue un rôle important à cet égard, tout comme celle des transbordements de matériel roulant « high & heavy » (-25%), de camions (-23,9%) et de voitures neuves (-5,5%).
Le transbordement de fret non accompagné (à l'exclusion des conteneurs) transporté sur des navires rouliers s'est accru de 1,7%. Le recul des transbordements à destination et en provenance du Royaume-Uni (-4,4%) est compensé par une augmentation des transbordements à destination et en provenance de l'Espagne et du Portugal (+31,5%), de l'Irlande (+6,4%) et de la Scandinavie (+13,5%).
Alors que les sorties de vrac sec augmentent de 9,7%, les entrées chutent de 24,4%, ce qui se traduit par une baisse de 12,1% pour l'ensemble du segment du vrac sec. La crise énergétique s'étant atténuée, la demande de charbon a de nouveau diminué de manière significative (-68,6%).
Le transbordement d'engrais, la plus grande catégorie de produits dans le segment du vrac sec, se redresse depuis le dernier trimestre 2023 (+33,9%), notamment au niveau des entrées. Le transbordement de minerais non ferreux (+47,3%) et de ferraille (+5,7%) est également en hausse.
Une demande en berne au sein du secteur de la construction pèse sur le transbordement de sable et de gravier (-12,5%), tandis que les céréales sont à nouveau davantage transportées par conteneurs (-43,7%).
Le transbordement de vrac liquide se maintient relativement bien avec une légère baisse de à 0,9% (+4,2% pour les sorties mais -4,1% pour les entrées). Une hausse a été enregistrée en ce qui concerne le transbordement d'huile combustible (+25,2%), d'essence (+12,1%) et de GNL (+10%).
Et bien que la compétitivité de l'industrie chimique européenne reste sous pression en raison des coûts élevés de l'énergie, des matières premières et de la main-d'œuvre, la reprise de la demande engendre une hausse du transbordement de produits chimiques et de naphte de respectivement 5,2% et de 12%.
Le transbordement de diesel est en baisse (-40%), de même que celui de GPL (-11,5%) et des combustibles liquides (-11,4%).
