ENGINEERINGNET.BE - «Usuellement, la distribution d'énergie et le câblage utilisés pour les moteurs des systèmes de convoyage sont très complexes. Cela rend également la mise hors tension en toute sécurité assez fastidieuse », explique le directeur des ventes Koen Notelaers.
« En développant le podis MS 5HP, Wieland visait à rendre ces systèmes plus sûrs et plus conviviaux en réduisant leur complexité. » Le résultat se décline par un des départs des plus compacts couvrant une gamme de puissance de 0,25 à 4 kW, pour une seule taille. Les fonctionnalités des versions précédentes se limitaient aux puissances inférieures, alors que le marché exige de plus en plus des moteurs plus puissants.
L'étendue du domaine d'application signifie que les fournisseurs ont besoin de moins d'espace de stockage. Ils peuvent dès lors limiter leur stock à une gamme plus réduite et les commandes (supplémentaires) sont plus faciles à gérer administrativement. « La compacité signifie que la surface d'installation ne doit pas être supérieure à 178 x 261 mm. »
Suppression de couple dans les situations d'urgence
Le podis MS 5HP est le premier départ moteur décentralisé en IP65 et conforme à la norme américaine Nema 12. Il convient à une utilisation dans des environnements industriels difficiles. « Il est équipé d'une fonction de sécurité intégrée STO (Safe Torque Off) de suppression de couple du moteur connecté en cas d'urgence et il permet de déconnecter complètement l'alimentation des circuits d'arrêt d'urgence », explique Notelaers.
« En conséquence, les signaux des circuits STO ne doivent plus être transmis sur de longues distances vers un distributeur central, ils sont affectés à une branche énergétique spécifique. » Tous les départs moteur dans un circuit d'arrêt d'urgence sont connectés aux raccords STO femelles. Le circuit STO est monitoré et commandé via une alimentation auxiliaire générée localement et également par un relais de sécurité à double canal. En outre, plusieurs circuits STO peuvent être desservis par une seule alimentation.
Par conséquent, le câblage est réduit et les chemins de câbles requis sont plus étroits. Le système de bus d'énergie sépare l'alimentation électrique de la fonction de signalisation. « Cette approche décentralisée rend l'ensemble du système moins sensible aux interférences. Cela crée à son tour des avantages significatifs pour les travaux de planification et d'installation. »
Sécurité sans temps d'arrêt
Le raffinement du design a permis d'atteindre un niveau de sécurité plus élevé (SIL 3, PL e). « Dans un circuit d'arrêt d'urgence, tous les départs moteur sont connectés aux raccords femelles STO. Le circuit STO est monitoré et commandé via une alimentation auxiliaire générée localement et également par un relais de sécurité à double canal. » Le commutateur de service intégré est conforme à la norme de sécurité internationale UL508.
« Wieland l'a conçu pour les travaux de maintenance ou de réparation afin de déclencher les consommateurs d'énergie individuels sans avoir à arrêter l'ensemble du système. Une alimentation spéciale intégrée génère alors la tension auxiliaire de 24 Vcc nécessaire à l'alimentation des capteurs connectés, sans devoir utiliser le conducteur neutre.
Cela élimine le besoin de câblage dédié et réduit ainsi les frais de matériel. » Notelaers souligne la simplicité des procédures d'installation et de mise en service : « Le départ-moteur peut être entièrement programmé par des commutateurs DIP. Un guide Web intelligent guide les utilisateurs pas à pas dans la configuration en choisissant les paramètres idéaux pour le moteur et l'application prévue. »
