ENGINEERINGNET.BE - De containeroverslag liet in het eerste kwartaal een stijging zien van 4,6% in tonnage en 4,5% in TEU ten opzichte van dezelfde periode in 2024, ondanks de geopolitieke onzekerheden en de herstructureringen binnen de containerallianties.
De overgang naar de nieuwe allianties, stakingen en congestie in andere havens leidden wel tot langere verblijftijden van containers, en een hogere druk op de terminalcapaciteit. Het marktaandeel van Port of Antwerp-Bruges in de Hamburg-Le Havre Range steeg tot 30,5% in 2024. Wereldwijd klom de haven van de 15de naar de 14de plaats in de ranking van grootste containerhavens.
De grootste terugval in het eerste kwartaal kwam uit vloeibare bulk (-19,1%), met scherpe dalingen in benzine, nafta en LNG. Dit onder meer door gewijzigde marktomstandigheden in Afrika, de verminderde vraag naar nafta vanuit de petrochemie en de EU-sancties op Russische LNG-transit.
De overslag van chemicaliën steeg met 10,9%, vooral door een sterke toename van biobrandstoffen (+128%). Zonder die impuls zou het chemiesegment een lichte jaar-op-jaar daling hebben gekend (-1,7%). De Europese chemische industrie blijft onder druk staan wat betreft haar wereldwijde concurrentievermogen.
Verder kende conventioneel stukgoed een daling (-5,4%) door een lagere ijzer- en staaloverslag (-14,3%) vanwege de zwakke economische conjunctuur en importquota. De RoRo-overslag groeide licht (+1,1%). Daling in de overslag van voertuigen werd gecompenseerd door toename in andere RoRo lading zoals onbegeleide vracht. Droge bulk bleef bijna stabiel (-0,8%).
De impact van de Amerikaanse importheffingen op de trafiek in Port of Antwerp-Bruges is nog beperkt. Er is ook nog geen duidelijke exportversnelling richting de VS. De containerexport steeg met 3,2%, staal kende een tijdelijke piek in januari, en er werden 20% minder auto’s geëxporteerd naar de VS, in lijn met de algemene terugval in de auto-export.
Tegelijk zorgen structurele factoren, zoals verstoorde vaarschema’s in de containerlijnvaart, veranderende automarktmodellen en tijdelijke productieopschortingen, voor verhoogde druk op de terminals. Verdere ontwikkelingen op het vlak van handelstarieven kunnen in de komende maanden alsnog hun weerslag gaan hebben op de logistieke keten.
Verder kampt de Europese economie, met name de industrie, met structurele problemen die haar concurrentiekracht ernstig ondermijnen. Hoge energie- en productiekosten, wereldwijde overcapaciteit en toenemende concurrentie van goedkope import uit onder meer Azië zetten de sector onder druk.
Ook bemoeilijken complexe regelgeving, trage vergunningstrajecten en hoge loonkosten de investeringsbereidheid. De combinatie van deze factoren leidde de voorbije jaren tot een forse terugval in marktaandeel, toegevoegde waarde en productiecapaciteit.
Port of Antwerp-Bruges en Port of Rotterdam pleiten daarom voor een snelle uitvoering van de Clean Industrial Deal, met concrete maatregelen en voldoende budgettaire steun om de Europese industrie veerkracht en toekomstperspectief te bieden.
