ENGINEERINGNET.BE - Gevaarlijke situatie kunnen vermeden worden met Shore Tension.
Dat systeem bestaat uit twee grote hydraulische pompen die het schip met twee extra meerlijnen vasthouden. Als het schip beweegt, geeft het systeem tegenkracht. Hierdoor blijft het stabieler op zijn plek liggen. Maar niet alle rederijen maken er gebruik van.
Daarom monitoren de port authority officers de beweging van aangemeerde schepen. Zo houden ze een oogje in het zeil bij schepen die geen Shore Tension gebruiken.
Tot nu toe gebruiken de port authority officers een GPS-systeem om de scheepsbewegingen te meten, maar dat systeem kent ook nadelen.
Stefaan Ides, onderzoeksingenieur bij Port of Antwerp-Bruges: “Het apparaat dat we nu testen, gebruikt LiDAR technologie. Dat is dezelfde technologie die een auto gebruikt om het piepsignaal te geven bij het parkeren. Andere collega’s gebruiken die technologie ook om bijvoorbeeld LiDAR-scans te maken van bruggen en sluizen.”
Het meettoestel schiet een lasersignaal af dat weerkaatst op de romp van het schip. Het meet hoelang het duurt voor de laser terugkomt en bepaalt zo voortdurend de afstand tot het schip. Zo kan het de relatieve beweging berekenen.
Wanneer het meettoestel meer dan een meter beweging van het schip detecteert, komen de port authority officers langs om de veiligheid te controleren. Zij kunnen de rederij verplichten om Shore Tension te gebruiken.
