ENGINEERINGNET.BE -- KAR is niet nieuw. Al in 2007 werden er bij wijze van test 1 kunsttram en 5 kruispunten mee uitgerust. Vanaf 2010 is dat aantal gestegen tot 60 voertuigen en 53 kruispunten, allemaal op het traject De Panne-Knokke. Dit jaar (2013) zullen de 5 laatste kruispunten aangepakt worden.
Het KAR-systeem is een paradepaardje van technisch diensverlener SPIE. De Belgische tak deed naar eigen zeggen voor het project beroep op de expertise van de collega’s in Frankrijk. Dat team heeft wereldwijd intussen al KAR-systemen in 5 grote steden mogen engineeren en installeren.
Voor het project van De Lijn ontfermden de Franse ingenieurs zich over de apparatuur in de voertuigen, terwijl de Belgen de verkeersregelaars op de kruispunten voor hun rekening namen.
SPIE Belgium heeft een jarenlange traditie met verkeerslichtenbeïnvloeding voor De Lijn. Het bedrijf zorgde door de jaren heen al voor uitrusting met een systeem gebaseerd op selectieve lussen voor lichtenbeïnvloeding van de voertuigen van De lijn en meer dan 1000 kruispunten in Vlaanderen.
Het zijn deze lussen die, gezien hun hoge installatie- en onderhoudskost, nu geleidelijk vervangen worden door het modernere KAR-systeem.
ACHTERGROND
De Lijn en SPIE hebben ondertussen nog een tweede proefproject in opdracht van het Agentschap Wegen en Verkeer in de wacht gesleept, met name voor het traject Leuven-Brussel.
Voor dat project worden de bussen van De Lijn en de kruispunten in het Vlaams Gewest uitgerust met het KAR-systeem. De bottleneck is dat ook de bussen van de MIVB (die ook op dit traject rijden) met het systeem moeten kunnen communiceren, en dat de bussen van de Lijn ook compatibel moeten zijn met de kruispunten in het Brussels Gewest.
