ENGINEERINGNET.BE – Cela a eu un impact sur le débit de marchandises total, qui s’élevait à 286,9 millions de tonnes en 2022, soit une baisse de 0,7 % par rapport à 2021.
Les difficultés se sont surtout fait sentir dans le trafic de conteneurs. La perturbation mondiale du transport maritime par conteneurs et la congestion qui en résulte, avec des pics d’appels et des retards, ont exercé une pression sur les volumes tout au long de l’année.
Le transbordement de conteneurs a diminué de 8,6 % en tonnes et de 5,2 % en EVP en 2022, par rapport à 2021. Par rapport à 2019, c’est un statu quo.
Le transbordement de vrac sec a augmenté de 13,8 % en 2022. Le transbordement de charbon, en particulier, a connu une forte augmentation (+210 %), en raison de la forte hausse de la demande de charbon pour la production d’électricité.
Les engrais ont perdu 18,3 % en raison, notamment, des sanctions contre la Russie et de la forte hausse des prix des engrais.
Le segment du vrac liquide a progressé de 10 %, principalement en raison de la forte augmentation de 61,3 % du transbordement de GNL, comme alternative aux combustibles fossiles en provenance de Russie.
Le GPL (+30 %), l’essence (+7 %), le diesel/huile combustible (+9,9 %) et le naphte (+7,5 %) ont également connu une croissance. Le transbordement de produits chimiques, qui a connu sa meilleure année en 2021, a commencé à décliner à la mi-2022 en raison de l’augmentation des prix de l’énergie; il a diminué de 1% par rapport à 2021.
Après des chiffres record en 2021, le fret conventionnel (+1,1 %) a bien résisté au 1er semestre, grâce à la croissance du transbordement d’acier, le principal groupe de marchandises de ce segment. À partir du 3e trimestre, les volumes d’acier transbordés ont diminué en raison du ralentissement de l’économie.
Le trafic roll-on/roll-off total fait apparaître une augmentation de 6,5 %. Plus de 3,26 millions de voitures neuves ont été transbordées en 2022, soit une croissance de 10,5 % sur une base annuelle.
Le transbordement de matériel roulant « high & heavy » a augmenté de 9,6 %, tandis que le transbordement de voitures et de camions d’occasion a diminué de respectivement 13,2 % et 17 %.
Le fret non accompagné (à l’exclusion des conteneurs) a augmenté de 10 %, dont une part importante est liée au Royaume-Uni (+4,9 %) et à l’Irlande (+35 %).
Le flux d’investissements et de nouveaux projets depuis la fusion des plateformes portuaires d’Anvers et de Zeebruges est une confirmation de la compétitivité et de la valeur ajoutée du port unifié.
