ENGINEERINGNET.BE - Le porte-conteneurs a une capacité nominale de 16 000 conteneurs (EUP) et est équipé d'un moteur bicarburant permettant de fonctionner au méthanol ainsi qu'au biodiesel et au combustible de soute classique.
Ce navire est le premier des 18 grands navires au méthanol de Maersk, qui seront livrés entre 2024 et 2025, et le deuxième porte-conteneurs au méthanol au monde.
Le soutage a eu lieu au terminal européen de MSC PSA (MPET). TankMatch a envoyé deux allèges pour transférer 4.300 tonnes de méthanol vert à bord de l'Ane Maersk. Par la suite, une allège de VT Group a livré 1.375 tonnes de biodiesel (B100).
Le processus de soutage s'est parfaitement intégré à l'escale du navire, en l'associant simultanément au chargement et au déchargement de la cargaison.
Les «opérations simultanées» (SIMOPS) ont permis d'optimiser l'escale au port en réduisant le temps supplémentaire alloué au ravitaillement en carburant. Cette avancée impressionnante témoigne de l'excellente collaboration entre les multiples intervenants concernés.
Pour Port of Antwerp-Bruges, il s'agit également d'une étape importante dans son ambition de devenir un port multi-carburants, où une multitude de carburants neutres sur le plan climatique, comme l'hydrogène, l'ammoniac, le méthane et le méthanol, sont proposés pour le soutage, en plus de la gamme de biocarburants et de carburants de soute classiques déjà disponibles.
