ENGINEERINGNET.BE - Pour Still, l’expert en intralogistique, l’automatisation peut aujourd’hui être déployée de manière simple et évolutive, rapidement et à un prix abordable, avec un meilleur retour sur investissement et concertation avec le client/l’utilisateur.
Les vieux mythes deviennent des ‘fake news’ maintenant que Still commence à industrialiser l’automatisation des entrepôts. Ce qui était autrefois du sur mesure devient une ligne de production avec un volant d’inertie : l’échelle conduit à des prix plus avantageux, des délais de livraison plus rapides et un réseau de service plus efficient. Chaque truck automatisé devient un capteur qui envoie des données sur le cloud pour une approche plus holistique. Au cœur de tout cela se trouve le ‘software’.
« L’automatisation ne nécessite plus d’investissements importants dans un contexte greenfield », déclare Florian Heydenreich, Executive Vice President Sales & Service Still EMEA. En outre, il n’est pas nécessaire d’abandonner complètement les solutions manuelles. On peut déployer un voire plusieurs processus, même dans un contexte brownfield. L’automatisation demande une bonne préparation.
Le facteur humain constitue le plus grand risque dans chaque trajet. Il s’agit de trouver des solutions de processus qui conviennent au client. C’est un projet commun qui demande invariablement une gestion du changement. Cela nécessite de la collaboration, du temps et de l’énergie de la part de tous les partenaires.
Nouveaux équipements
En novembre ’24, Kion – la société-mère de Still – emménageait dans les nouveaux bâtiments de son EMEA Automation Competence Center à Anvers. Quelque 400 collaborateurs de 40 pays développent, testent et produisent des solutions d’automatisation pour les marques de Kion, notamment Dematic.
Lors de notre visite, nous avons pu découvrir pour la première fois la seconde génération des reach trucks automatisés de Still. Le FM-X12-17-25 iGo, soulève en standard 1.200 kg, 1.700 kg et 2.500 kg à une hauteur de 7 m (option jusqu’à 10 m). L’EXV18 est le premier AGV de Still à sortir d’une ligne industrielle. Si jadis un expert en mécanique et un expert en logiciel étaient nécessaires pour la maintenance d’un tel équipement, un seul technicien de service suffit aujourd’hui.
Les jumeaux virtuels suivent les versions logicielles. Une pression sur un bouton et la machine reçoit une mise à jour du système. L’industrialisation de cette ligne de produits offre des délais de livraison de 8 semaines, contre 9 mois auparavant. Nous avons également vu le premier gerbeur EXV iGo produit industriellement, l’AXH iGo (AMR), le cube iGo (navette à palettes) et le MX-X iGo (VNA).
Tendances
Les trucks manuels représentent toujours la grand part de l’activité de Still. « Mais au cours des cinq dernières années, nous avons enregistré une croissance à deux chiffres dans le domaine de l’automatisation. De plus, nous faisons mieux que le marché », souligne Frank Heptner, Vice President Co-Lead Automation chez KION. Il s’attend à ce que l’automatisation connaisse une croissance régulière de 30% au cours de la prochaine décennie. Still automatise depuis un certain temps déjà les applications VNA ou Very Narrow Aisles pour les opérations d’envergure.
Avec iGo easy, le fabricant propose désormais aux petits clients une plateforme de départ pour l’automatisation. Il travaille également au chargement et au déchargement automatiques des remorques, à l’automatisation des chariots élévateurs à contrepoids, à l’IA, … Still évolue vers un rôle d’intégrateur de systèmes et permet aux équipements d’origines diverses de communiquer avec le contrôleur de flotte. Les nouveaux appareils sont livrés avec l’interface standard VDA 5050.
Piles à combustibles
Fin 2023, Still commençait à produire ses propres piles à combustible 24V à Hambourg. La cellule de 340 kg alimente une batterie li-ion de 3 kW. Dès le départ, l’objectif était d’augmenter la capacité de production limitée à 3.000 pièces par an. Le 18 février, le premier coup de pelle a été donné pour agrandir l’usine. Des tests sont en cours pour fournir des batteries plus puissantes (48V) ‘dans un avenir proche. »
