ENGINEERINGNET.BE - Het SOLAS-reglement (International Convention for the Safety of Life at Sea) van de International Maritime Organization stelt dat het gewicht van elke container die op een zeeschip wordt geladen, geverifieerd moet zijn. De verlader die vermeld wordt op de bill of op de lading, is hiervoor verantwoordelijk. Zonder een geverifieerd bericht mag de container dus niet geladen worden.
Dat heeft gevolgen voor de verschillende partijen in de keten: de verladers, logistieke dienstverleners, rederijen en terminal operators. Het doel van de weegplicht is te voorkomen dat de stabiliteit van zeeschepen in gevaar komt, de stapels containers aan boord te zwaar zijn of de containersjorringen het begeven.
De naleving van de nieuwe wetgeving is complex, onder meer doordat er niets is vastgelegd omtrent communicatie, er verschillende meetmethodes bestaan en de naleving wordt overgelaten aan de individuele landen.
Zo wordt controle in Nederland uitgevoerd door het ministerie van Infrastructuur en Milieu, en in België voert de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer de controle uit. Het is nog onduidelijk hoe de controle eruit komt te zien: zo moet in België de wetgeving zelf nog gepubliceerd worden. Daarnaast zijn er verschillen tussen individuele landen met betrekking tot de certificatie van de weegmethodes en de nodige vereisten. Heel wat verladers hebben gekozen voor de berekeningsmethode in plaats van het fysiek wegen van containers. Een van de uitdagingen hierbij is het gewicht van de lege container. Dat gewicht kan verschillen voor hetzelfde type en er bestaat niet één database van alle gewichten.
Een andere complexiteit is het tijdig doorgeven van de informatie in de keten tussen de verlader, logistieke dienstverlener, rederij en de containerterminal. Er bestaat hierover nog heel wat verwarring bij organisaties. Sommige bedrijven denken dat de nieuwe wetgeving ook een verplichting is voor de douane of dat de informatie over het gewicht doorgestuurd kan worden via de port community-systemen, zoals Portbase en APCS. Dat is niet het geval.
Daarnaast melden containerterminals en andere partijen dat zij ook containers kunnen wegen tegen bepaalde kosten. Het is echter niet altijd duidelijk welke capaciteit wordt voorzien en hoe lang de mogelijke wachtrijen zullen zijn bij een te groot succes.
Leverancier Descartes maakte er een speciale informatiepagina over (zie leestip onderaan). Het bedrijf is niet rechtstreeks betrokken bij het wegen zelf, maar wel bij het communiceren van de Verified Gross Mass-informatie.
Eric Geerts, Director Product Management, EU Customs, Ports & Ocean Shipment Services bij Descartes: “We krijgen de laatste tijd een toenemend aantal vragen hierover en daarom hebben we ons nu zodanig ingericht dat iedereen bij ons met vragen terecht kan.”
