Wereldprimeur: zware testfaciliteit voor gelaste verbindingen bij TU Delft

Het apparaat kan onder meer in 4 weken de vermoeiing in gelaste scheepsstukken nabootsen van 20 jaar varen op zee, maar is ook breder inzetbaar om constructies beter te kunnen ontwerpen.

Trefwoorden: #gelaste verbindingen, #hexapod, #Mirek Kaminski, #scheepsbouw, #testfaciliteit, #TU Delft

Lees verder

Techniek

( Foto: screen YouTube - TU Delft )

ENGINEERINGNET.BE - "Onderhoudskosten zijn een nachtmerrie voor elke scheepseigenaar", zegt Mirek Kaminski, hoogleraar scheeps- en offshore constructies aan de Nederlandse TU Delft.

"Schepen zouden daarom duurzamer, effectiever en goedkoper moeten worden." Kaminski wil hierom de ontwerpmethode van schepen verbeteren.

Daar moet een unieke testfaciliteit op de TU Delft bij helpen: de hexapod, door Mirek zelf uitgedacht. Deze hexapod heeft een gewicht van 60 ton en afmetingen van 6 bij 5 bij 3 meter. Kaminski gaat er stukken van schepen tussen leggen van maximaal 1 m3 waar lassen in zitten.

“Bij vermoeiing van schepen gaat het altijd over gelast materiaal, want lassen zorgt voor microscheurtjes waardoor de verbinding tussen twee gelaste constructie-elementen minder sterk wordt”, zegt hij.

Op zo’n proefstuk brengt Kaminski de werkelijke krachten aan waarmee een schip te maken krijgt. Hij wil zo alle karakteristieke gelaste verbindingen in een schip een maand lang testen, waarmee hij een levensduur van twintig jaar kan simuleren. Dat komt doordat hij de krachten met een hogere frequentie aanbrengt dan in werkelijkheid (30 Hz).

De hexapod geeft in vier weken inzicht in de vermoeiing die normaal na 20 jaar varen op zee optreedt. Het apparaat brengt krachten van 100 ton in alle zes richtingen aan: omhoog en omlaag, links en rechts, voor en achter. Volgens Kaminski is de hexapod het eerste apparaat ter wereld dat een constructie met zes krachten tegelijkertijd kan belasten.

De hexapod is een universeel apparaat waarmee in principe alle belaste constructies zijn te testen en uiteindelijk effectiever te ontwerpen: bijvoorbeeld auto’s die op een weg rijden, vliegtuigen in turbulentie, bruggen waar vrachtwagens overheen rijden, gebouwen tijdens aardbevingen en windmolens in de wind.

TU Delft investeerde de helft van het geld in het innovatieve apparaat, een kwart kwam van de overheid en het andere kwart kwam van 23 bedrijven; vrijwel de gehele offshore industrie deed mee.


Video: