ENGINEERINGNET.BE - De containeroverslag hield in de eerste jaarhelft goed stand, met een groei van 3,6% in tonnage (77 miljoen ton) en 3,7% in TEU (6,91 miljoen TEU) ten opzichte van de eerste twee kwartalen van 2024.
Tegelijk stond de terminalcapaciteit onder zware druk door de aanhoudende congestie, een fenomeen dat zich in heel Noordwest-Europa manifesteert.
Meerdere factoren liggen aan de basis van de congestie. De aankomsten van containerschepen blijven onregelmatig door verstoringen sinds de covidcrisis, versterkt door omvaarten via Kaap de Goede Hoop om de Rode Zee te vermijden.
De herschikking van containerallianties leidde tijdelijk tot een samenloop van aanlopen en hoge volumes. Bovendien bemoeilijkt de lage betrouwbaarheid van vaarschema’s de terminalplanning: containers blijven langer staan, terwijl schepen vaak met grote ladingen binnenkomen.
Daardoor stegen de gemiddelde dwell times tot 7 à 8 dagen, tegenover een normaal niveau van 5 dagen. Overvolle terminals vragen om meer containerbewegingen, wat personeel en materieel extra belast.
Hoewel de congestie en bijbehorende wachttijden voor schepen aan de waterzijde momenteel relatief beperkt blijven, is de situatie aan de landzijde van de terminals nijpend.
Daarom is extra ruimte voor containerbehandeling noodzakelijk. Het ECA-project (Extra Containercapaciteit Antwerpen) zal hierin voorzien, met de aanleg van een nieuw dok en efficiënter gebruik van bestaande ruimte in de haven.
In de eerste helft van 2025 daalde de overslag van vloeibare bulk met 17,1%, vooral door forse terugval in vloeibare brandstoffen, nafta en LNG, onder invloed van geopolitieke spanningen, Europese sancties en overcapaciteit op de markt.
De overslag van chemicaliën steeg (+8,9%) dankzij biobrandstoffen; zonder die component bleef het volume nagenoeg stabiel, wat wijst op aanhoudende druk op de Europese chemiesector.
Ook de overslag van droge bulk daalde fors (-11%), vooral door minder steenkool en bouwmaterialen.
