ENGINEERINGNET.BE - Dankzij een sterk vierde kwartaal steeg in 2025 de goederenoverslag ten opzichte van 2024.
De lichte stijging is te danken aan de eigenheid van North Sea Port als bulkhaven: zowel de overslag van droge bulkgoederen als van vloeibare bulk steeg.
De droge bulk nam voor het tweede jaar op rij toe (+2,1%) en blijft meer dan de helft (55%) van de overslag vertegenwoordigen. De toename zit hem vooral bij ijzererts, kunstmeststoffen en schroot.
Wel is er een daling te zien bij de producten voor de bouwsector (minder zand, grind en klei, cement en kalk). De overslag van vloeibare bulk ging erop vooruit (+1,9%) en neemt ruim een vijfde van de totale maritieme overslag in (22%) dankzij de stijging van onder meer biobrandstoffen, ureum, dierlijke oliën en vetten, en kerosine.
De laatste jaren zien we wel een daling van grondstoffen voor de chemische industrie. Breakbulk ging erop achteruit (-8,7%), onder meer door minder machines, motoren en apparaten, en onbewerkt papier en karton. Dit segment blijft 14% van de overslag innemen.
De overslag van rollend materieel, ro/ro, blijft voor het vijfde jaar op hetzelfde peil en neemt hetzelfde aandeel in binnen de goederenoverslag (6%).
De overslag van containers kende een groei in tonnen (+7,8%). Het aandeel van containers in de overslag blijft gelijk (3%).
De verhouding import/export bij de overslag via zeevaart is 70%-30%, waarbij het aandeel export over de jaren heen licht toeneemt.
De overslag via binnenvaart ging er in 2025 met 4,3% op achteruit nadat het in 2024 een forse groei van een handvol procenten kende. Van al het goederenvervoer tussen North Sea Port en het Europese achterland gaat maar liefst nog steeds 60% via binnenvaart.
De totale overslag voor zeevaart (67 miljoen ton) en binnenvaart (61,5 miljoen ton) in North Sea Port is dan 128,5 miljoen ton.
Vandaag neemt North Sea Port al een stevige positie in binnen West-Europa. Die impact en positie behouden én versterken, vraagt vooral toekomstgerichte haveninfrastructuur.
