ENGINEERINGNET.BE - Le contexte est le suivant: le transport aérien représente 13 % des émissions de CO2 mondiales du transport. Aujourd’hui, plus de 99 % des carburants aéronautiques sont d’origine pétrolière.
Face à ce constat, l'industrie aéronautique, regroupée au sein de l’OACI (Organisation Aviation Civile Internationale) s’est fixé un objectif ambitieux: réduire à zéro les émissions nettes de CO2 d’ici 2050.
Dans ce contexte, l’utilisation des carburants aéronautiques durables (CAD ou SAF pour Sustainable Aviation Fuels) est un levier incontournable pour décarboner rapidement et massivement l’aviation.
Cela passe notamment par le programme européen «ReFueLEU Aviation», qui vise à l’intégration de 70% de SAF à horizon 2050, et dont les objectifs sont actuellement en cours de discussion au sein de l’Union Européenne.
Tous les acteurs du secteur sont mobilisés pour développer les SAF, mais plusieurs défis sont à relever en termes de déploiement industriel et de réduction des coûts.
C’est pourquoi, au cours de cette table ronde d’IFP Energies nouvelles, ont été soulevées les questions suivantes:
Biojet, e-fuels, hydrogène: quelles solutions technologiques? A quelle échéance?
- Quel impact environnemental ? Quels coûts et approvisionnement des SAF?
- Quel cadre réglementaire pour un déploiement à grande échelle?
- Quelles conditions pour développer une filière nationale de production de SAF?
