ENGINEERINGNET.NL - Steeds meer auto’s hebben een GPS-ontvanger aan boord. Ook zijn er veel automobilisten die gebruikmaken van navigatieapps op hun smartphone.
Via het communicatienetwerk kun je GPS-verplaatsingsdata, ofwel Floating Car Data, naar de serviceprovider sturen, die deze vervolgens in bewerkte vorm naar de verkeerscentrale stuurt.
Deze GPS-data geeft informatie over onder meer de locatie van een voertuig op een bepaald tijdstip, waarmee trajectreistijden en trajectsnelheden worden bepaald. Marco Schreuder, adviseur bij Rijkswaterstaat en de Innovatiecentrale: 'Samen met Be-Mobile kijken we naar realtime toepassingen, bijvoorbeeld voor de filestaartbeveiliging.'
'Dat levert jaarlijks veel op in termen van veiligheid en doorstroming. Filestaartbeveiliging wordt nu nog gevoed met detectielussen in het wegennet, wat het een relatief duur en onderhoudsintensief systeem maakt,' aldus Schreuder.
'Aangezien er steeds meer geavanceerde en slimme auto’s op de weg zullen komen, kunnen we op de lange termijn afscheid nemen van de klassieke filestaartbeveiliging met wegkantsystemen.'
'Voor de korte termijn willen we het systeem vooral efficiënter maken. Enerzijds door het toepassen van een andere inwinbron, zoals Floating Car Data, anderzijds door het flexibeler en toekomstvaster maken van de wegkantsystemen,’ voegt Schreuder toe.
Be-Mobile levert Floating Car Data die verzameld wordt uit rijdende voertuigen,' zegt Steven Logghe, Chief Traffic bij Be-Mobile. ‘Daarnaast bepalen we op basis van deze data en met onze algoritmes de precieze locatie van de filestaart en berekenen we de maximale snelheid stroomopwaarts van de filestaart. Rijkswaterstaat kan deze snelheid vervolgens op de dynamische systemen publiceren.’
Er worden nog twee andere methodes onderzocht om aan Floating Car Data te komen. Schreuder: ‘Je kunt Floating Car Data verkrijgen op basis van signaleringsdata van het 4G LTE-netwerk. Iedere telefoon beweegt zich in een netwerk dat verbonden is met een bepaalde zendmast. Zo kan de positie worden bepaald.'
'Dit onderzoeken wij samen met Vodafone/Ericsson/VKA/Mezuro. Verder kijken we naar een techniek van Cisco/Optasense waarbij we gebruik maken van glasvezelkabels die zich op een groot deel van ons wegennet bevinden. Glasvezel kan verkeerstrillingen - analoge signalen - opvangen. Rondom deze trilsignalen wordt software geschreven die kan bepalen hoe hard er op de weg wordt gereden.’
Op dit moment wordt de haalbaarheid, snelheid en betrouwbaarheid van de verschillende methodes onderzocht. ‘Omstreeks begin 2016 zijn we daar op de A1, de A27 en de A58 mee begonnen,’ aldus Schreuder.
‘De onderzoeken moeten in 2017 tot resultaten leiden. Als die goed zijn, kunnen we in 2018 daadwerkelijk met Floating Car Data aan de slag. Alle methodes zijn zodanig opgezet dat alle data direct worden geanonimiseerd. Zo kunnen er geen privacy-problemen ontstaan.’
